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王有军:市域快轨助力新型城镇化

作者:王有军  时间:2014-04-29

  市域快轨车的诞生将有助于破解制约城镇化发展的瓶颈,为一小时都市圈出行提供全新选择方式

  4月24日,我国轨道交通装备领域的新成员—中国首列市域快轨车辆在中国北车长春轨道客车股份公司进行首秀。中国经济时报记者试乘发现,该车“首秀”时速即达到了140公里,较一般地铁列车速度提高了一倍。

  随着我国城镇化速度加快,城市呈现出多中心或者放射状发展趋势。与此同时,卫星城大量崛起,促使城市内部、中心城区外围、特定方向上(如郊区新城或机场与中心城区之间)大量通勤交通的产生,交通拥堵问题成为制约中国城镇化发展的瓶颈。该款市域快轨车的诞生,将有助于破解这一瓶颈问题,高效打造一小时都市圈,为市民提供全新的出行选择。

  市域快轨,高铁、地铁轨道自由切换

  中国北车长客股份公司副总工程师、技术中心副主任于青松在接受中国经济时报记者采访时表示,该款列车且具有动态自动切换功能,这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后,列车受电弓能够在25000伏(交流)高速动车组和1500伏?直流?地铁列车接触网中自由切换,使车辆既可运营在既有高速动车组轨道上,亦可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘,堪称“全能型”选手。

  据了解,这款市域快轨车最高运行时速可达160公里,介于地铁车辆和城际动车组之间,能够涵盖市域快轨交通的全部速度需求。与地铁车比,市域快轨车更加“风驰电掣”,采用更大功率的牵引动力,速度等级提高近一倍,能大大提高乘客的出行速度。同时,由于该车成功嫁接了高速动车组上一系列先进的减振降噪技术,并在转向架上特别增设了抗蛇形减震器,可确保列车在快速运行中的稳定性,列车坐席比地铁列车多,有效提高乘坐舒适度。

  打造一小时经济圈,助力城镇化

  于青松告诉记者,与目前在市域交通中担当重要角色的大巴客车相比,市域快轨车的能源消耗、环境保护、安全性等指标都令大巴客车望尘莫及。该车在制造材料上、在轻量化上都进行了全新的探索,使列车的节能环保性更强。

  值得一提的是,市域快轨车的诞生,不仅仅是单一产品的研制成功。长客股份公司以此为契机,搭建起了“市域快轨车辆”全新技术平台,可根据不同区域情况,有针对性地为各地量身打造时速在120—160公里、不同车辆断面、不同供电制式与不同运能的市域快轨车辆,从而更加科学与经济地服务于各个区域。

  于青松介绍,与中心城区的城市轨道交通及城际轨道交通相比较,市域快轨交通处于承上启下的地位,既要与城际铁路共同承担区域交通运输的功能,又要与中心城区的城市轨道交通良好衔接,例如中心城区与郊区新城或机场之间的市域快轨线。市域快轨线路长度比一般市内地铁要长,平均站距与线路运营速度具有一定的关联性。在速度等级上,市域快轨列车的平均运行速度比一般市内地铁要高得多。可见市域快线能大大缩短乘客的旅行时间。

  “目前,国际上大型城市均争先恐后在发展市域轨道交通快速线,以期调整城市布局,缓解城市的交通和住房压力,实现中心城区与城市远郊的同城化。”于青松说,这种交通模式在日本、德国、澳大利亚等国已经有大量成熟应用,例如日本东京交通圈,涵盖以东京为中心的50公里半径范围,由东京和周围7个县组成,市域快轨车辆对于缓解白天以通勤、通学、购物为目的的客流起到了极其重要的作用。

  于青松表示,在中国,近年来,北京、上海、天津、广州等大城市陆续开始进入郊区化发展阶段,工作在中心城区、居住在郊区的人群不断扩展,产生了大量通勤交通。此外,长株潭、温州、东莞等地区,卫星城也发展迅速,客流“潮汐”现象非常明显。

来源:中国经济时报 [关闭] [收藏] [打印]

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