李尚勇:中国私家车的最终命运

作者:李尚勇  时间:2014-09-03

    我们的社会需要引导国人树立新的生活理念,需要对主流社会过度追求财富、过度追求奢侈奢华享受的风气降温。我们应该提倡绿色、低炭、环保、健康的生活,而这首先应该成为主流社会的追求。(《人口困局》第216页)
       一、我国私人轿车9年增长近10

  笔者在《人口困局》第4章“能源日趋紧张”的“章下述”中写道: 

  我国长期粗放式发展经济,拼资源、拼环境,“GDP至上”,甚至急功近利推行高耗能产业政策,例如,在“人口高位运行”基本国情条件下,不是大力发展公共交通,而是大力发展轿车工业(曾经有22个省区市将汽车工业作为支柱产业),并拼命鼓励而不是限止私家车,甚至还要为私人飞机开放空域,这一切都将我国的能源安全推至险境,使我国本已相当紧张的资源与人口关系雪上加霜。 

  官方数据显示,目前,我国城市公共交通车辆运营数量为45.8万标台,全国城镇人口加上农民工,平均2000人才有1辆公交车;与之相对的是,截至20116月底,全国汽车保有量9846万辆,其中私家车有7206万辆全国公交车数量仅仅是私家车的0.64%[1] 

  仅仅2年,上面数据就被全面刷新。根据国家统计局《2013年国民经济和社会发展统计公报》数据,2013年年末,全国民用汽车(包括三轮汽车和低速货车)保有量达到13741万辆(全国平均每10人就有1辆汽车[2]),其中私人汽车(即私家车)保有量10892万辆;民用轿车保有量7126万辆,其中私人轿车6410万辆。 

  2004年相比[3]2013年(仅仅9年),民用汽车、私人汽车和私人轿车分别增长了4.016.989.68倍。(见图1 

   

  资料来源:国家统计局历年《国民经济和社会发展统计公报》。 

  2014年的最新数据是,国内民用汽车保有量将近1.4亿;全国有31个城市民用汽车数量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市超过200万辆。 

  民用汽车数量位列前5位的城市分别是:北京537.1万辆(2013年末全市私人汽车407.5万辆,其中私人轿车298.2万辆)、重庆399.8万辆、成都336.1万辆、深圳290.5万辆(2013年私人轿车183.43万辆)、上海 272.3万辆(2013年末私人汽车141.32万辆)。[4] 

  2显示近几年我国民用汽车结构比例的变动情况。 

   

  资料来源和说明:(1)根据图1数据计算;(2)民用汽车(数量)=私人汽车+其它民用汽车;(3)私人汽车(私家车)=私人轿车+私人其它汽车。 

  从图2可见,我国私人轿车的比例,从2004年的21.9%迅速攀高至2013年的46.6%;而整个民用汽车结构比例的变动,主要源于9年间我国私人轿车数量增长了近10倍。 

  二、我国石油缺口日益扩大

  对于一个近14亿人口的大国来说,“全国平均每10人就有1辆汽车”是一个可怕的数字。汽车需要石油去推动,但是,我国的石油集中体现了我国的能源“短板”和能源高风险。 

  在全球石油消费格局中,美国的石油消费最能彰显其霸主地位。长期以来,美国石油消费比重保持在全球消费总量的1/4上下。2005年,美国石油消费量达到峰值939.8百万吨(标准油),占世界的比重为24.1%,随后,逐年下降。2011年下降到833.6百万吨,占世界的比重也随之下降到20.5%。(2012年下降到19.8% 

  与美国类似,欧盟各国和日本的石油消费量及其比重也呈现持续下降趋势。(见图3 

  与世界主要国家石油消费持续下降不同,由于“人口高位运行”(指我国人口在10亿~14亿之间运行),经济快速增长,再加上大力发展私家车,我国石油消费在19902011强劲增长。期间,我国石油消费量从110.3百万吨增长到461.8百万吨,增长了3.19倍;占世界的比重也从3.5%增长到11.4%。(2012年增长到11.7% 

  不仅如此。我国19902011累计石油消费增量占全球增量的37%,居全球第一;20102011我国石油消费增量占全球增量的比重分别高达40%89%。我国正在寻找并收罗全世界任何形式的石油“增量”。 

   

  资料来源:BP集团公司的《BP世界能源统计年鉴》,20136月。 

  尽管如此,我国的石油供求平衡仍然大有问题。 

  对于我国石油供求平衡来说,下面几个数据具有标志性意义(见图4):1993年,石油消费量超过生产量,我国从此沦为石油“净进口”国;2002年我国超过日本成为世界第二大石油消费国;2008年我国石油净进口超过生产量,石油净进口量突破2亿吨大关;2009年我国超过日本成为世界第二大石油净进口国;2010年,我国石油消费量达到4.32亿吨,这分别是198019902000年的4.943.771.92倍;同年,我国石油产量接近峰值2亿吨,石油对外依存度达58.6% 

  国土资源部的数据显示,我国2011年“石油对外依存度56.7%”。(2013年为58.1%[5] 

  若按《BP世界能源统计年鉴》计算,我国2011年石油净进口2.968亿吨,石油对外依存度高达64.27% 

   

  资料来源和说明:(1)图4来自《人口困局》一书图4-3。(21980-1994年数据来自《中国统计年鉴(19941996)》;1995-2010年数据来自《中国能源统计年鉴(20092011)》。(3)对外依存度=净进口/消费量。 

  可见,石油供给是我国高风险能源结构中最薄弱的一环,而最大的问题在于,国际外部环境越来越动荡不安,如果出现某种突发事件,我国的石油进口及其运输通道随时都有断裂的危险。 

  当然,我国石油未来的风险更大。 

  一方面,2010年国内石油产量2亿吨已经是峰值。我国现在只能勉力保持全国石油年产量的稳定,而无能力再做大提升。 

  现有数据显示,我国东部油田在历经半个世纪的奋力增产后日渐衰竭。2003年以后,大庆油田“产出的水明显多于油”,其剩余可采储量仅6亿吨,“10余年后将消耗殆尽”。其它如胜利油田、辽河油田和吉林油田等主力油田“也遭遇与大庆油田相同的命运”。这些位于渤海湾盆地和松辽盆地的主力油田,如今“综合含水率已超过85%”,且“采出程度达到了75%以上”。 

  另一方面,同世界石油资源一样,我国石油资源日渐枯竭的趋势也是不可逆转的,更何况,目前我国石油耗竭速度明显高于国际平均水平。 

  目前,我国石油探明储量的剩余可开采储量位列世界第15位,但石油年产量排位第5位。这显示我国石油开采与耗竭速度明显高于国际平均水平。 

  根据有关数据计算,我国2001200920102011年的石油“储产比”逐年走低,分别为12.811.510.09.9(年)。而2011年世界石油平均储产比为54.2(年)。 

  在理论上,以后每年新探明储量可以延长石油储产比,增加可供开采年限。但是,石油专家说,石油储量取决于地质构造单元面积的大小;我国960万平方公里的国土面积,由59个小块体拼接而成,最大的块体仅有56万平方公里;我国地质构造单元块体面积太小,贫油少气,且难找难采。(中东地质构造单元块体面积750万平方公里,俄罗斯地质构造单元块体的平均面积340万平方公里,那些地方才盛产石油。)[6] 

  当然,理论上,汽车还可以用天然气或生物柴油推动。 

  不过,我国是天然气资源小国。截止2011年底,我国天然气探明储量为3.1万亿立方米,仅占世界天然气探明储量的1.5%;我国天然气消费比重亦很低,仅占能源消费总量的4.5%。车用天然气仅在天然气产地有极小比重,在全国,微不足道。 

  在理论上,生物柴油可以作为石化柴油的替代品,但在我国“人口高位运行”条件下,只能实行“四不政策”,即生物柴油“不能与粮争地”、“不能与人争粮”、“不能与人争油”、“不能污染环境”。这意味着,我国生物柴油的原料只能用野生油料作物、废弃油脂油料或垃圾油料(如地沟油)。因此,生物柴油对于缓解石油供应的紧张关系基本上可以忽略不计。

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